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ENTRETENIMIENTO |
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Autódromo de Rafaela
Prolongación Bv. Lehmann
Tel. 54 3492 425201
Propietario: Club Atlético Rafaela
Trazado 1 (Óvalo):
Longuitud: 4.624 metros
Trazado 2 (Ing. Juan R. Báscolo):
Longuitud: 3.050 metros
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Cómo llegar?
Existen dos caminos para acceder al circuito:
- Por Bv. Guillermo Lehmann
Transitando hacia el norte la continuación del
boulevar. La distancia aprox. desde Plaza 25 de Mayo
hasta el circuito es de 5 km.
- Por Ruta 34
La distancia aprox. desde intersección con Bv. Presidente Roca hasta
el acceso es de 5 km. A esto debe sumarse 1 Km por camino de ripio desde
la ruta hasta el circuito.
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Construcción del circuito
En 1952 el Club Atlético de Rafaela compró un terreno ubicado en la
prolongación de Bv Lehmann (Norte de la ciudad) destinado a construir el
nuevo circuito de la ciudad, ya que el antiguo ubicado en la prolongación
de Avenida Roca, debía dejar de funcionar.
Las obras fueron encabezadas por el Ingeniero Juan R. Báscolo y el 23 de
mayo de 1954 se disputó la primera competencia siguiendo la modalidad de
la pista de tierra de Bv. Roca.
Casi una década después se decidió la pavimentación total del autódromo.
En el año 1965 las tradicionales "500 Millas Argentinas" no se disputaron
en nuestra ciudad, ya que se estaba pavimentando el circuito, que fue
inaugurado el domingo 4 de setiembre en 1966 con motivo de la disputa de
28º edición de las "500 Millas" ganada Jorge Cupeiro.
Luego de esta obra, el Club continuó trabajando e invirtiendo dinero para
ir anexando elementos de gran importancia.
El circuito cuenta con una tribuna de cemento con capacidad para 1.200
personas, un túnel de dos manos para ingresar al interior del circuito,
boxes de material y techados, una tribuna natural para mas de 1.000
personas, torre de control, sala de primeros auxilios, paredón de concreto
a la largo de todo el recorrido, alambrado olímpico en todo el paredón y
numerosa cantidad de otros detalles que lo convierten en uno de los
mejores y más seguros autódromo del país.
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Primera carrera de Atlético
El Club Atlético de Rafaela se inició apuntando a la actividad
futbolística. Pero rápidamente comenzó su vinculación con el mundo
automotor, que aun hoy continúa.
La primera Comisión de Carreras de Atlético estuvo integrada por los Sres.
Cristóbal Bollinger, Bircher, Picasso, Eduardo Ripamonti, Simonetta y
Soldano.
El 25 de mayo de 1919 el Club Atlético organizó su primera carrera
automovilística oficial, siendo ganada por el rafaelino Oberdan Piovano (Overland),
segundo resultó Juan Colombetti (Studebacker) y tercero Juan Machi (Chevrolet).
El tiempo cronometrado del ganador fue de 4h00m09s con un promedio de
77,349 kilómetros por hora.
En total se presentaron siete corredores, abandonando la competencia Angel
Galle (Bianchi), Antonio Valenti (Chandler), Pedro Vittori (Overland) y
Jorge Cohen (Dodge).
El recorrido que fue de 320 kilómetros se inicio en la intersección de
bulevar Lehmann y calle L.N. Alem, uniendo Rafaela, Lehmann, Ataliva,
Sunchales, Tacural, Morteros, Brinkmann, Porteña, Luxardo, San Francisco,
Clucellas, Saguier, Susana y retornando a nuestra ciudad.
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La idea de las 500 Millas
La idea de las "500 Millas Argentinas" nació en el año 1925 como
iniciativa de un grupo de concurrentes al tradicional Café "La Gloria".
Algunos de los mentores de esta competencia fueron Martín Oliber, Alipio
Rodríguez, Armando Romitelli y Bernardo Strubbia.
Primeras 500 Millas
El 6 de junio de 1926 se corrió la primera carrera de las "500 Millas
Argentinas" con la participación de 29 inscriptos, pero a las dos horas se
debió suspender por las inclemencias del tiempo.
Hasta ese momento la carrera era dominada por Domingo Bucci (Hudson), 2°
Esteban Balestretti (Spa Castagno, motor de avión), 3° Florencio Fernández
(Stutz); 4° Alfredo Suárez (Studebacker) y 5° Antonio Gaudino (Hupmorbile).
Debido a esta situación hubo que esperar hasta el 29 de agosto del mismo
año para que se realizara nuevamente la competencia donde hubo 14
inscriptos.
El Club Atlético, que desde 1919 venía organizando este tipo de
competencias, logró luego de cinco frustraciones en poco más de dos meses,
concretar la competencia.
El recorrido fue Rafaela, Estación Roca, Desvío Zanetti, Plaza regresando
a nuestra ciudad y se calcula que asistieron alrededor de 30.000 personas.
El piloto de Buenos Aires, Raúl Riganti (Hudson) a un promedio de 37,905
km/h, fue el primer ganador al completar los más de ochocientos
kilómetros, 2° fue Ernesto Blanco (REO) y 3° Emilio Karstulovic (Auburn).
Años después el viejo circuito de tierra de Bv Roca se trasladó al actual
Autódromo Ciudad de Rafaela.
En este escenario las Ferrari consiguieron victoria en tres ediciones
consecutivas (1954/55/56).
El que también consiguió tres éxitos fue Ramón Requejo (1957/60/62),
mientras que José Froilán González fue el vencedor en dos años seguidos
(1958/59).
Vicente Cipolatti ganó en 1963, Héctor Gradassi en 1967, Carlos Pairetti
en 1968, Jorge Ternengo en 1969 y Jorge Cupeiro 1966/70/71, emulando a
Requejo al finalizar en tres ocasiones en lo más alto de la clasificación
final.
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300 Indy
El 28 de febrero de 1971 se disputó en el autódromo "Ciudad de Rafaela" la
competencia denominada "Rafaela 300 Indy", organizada en forma conjunta
por la USAC y el Club Atlético Rafaela.
Para la organización de este evento se estableció un Comité Ejecutivo
integrado por el presidente de Atlético, Eduardo Ricotti; vicepresidente,
Aníbal Alberto; secretario, Bernardo Kuschnir; vocales, Miguel Acastello,
Ero Borgogno y el intendente Rodolfo Muriel.
Para recibir a la categoría se debieron realizar numerosas mejoras en el
autódromo como ser el ensanche de la pista, colocación de 2.350 postes de
quebracho para el guard rail y 950 postes de hormigón para el tejido
perimetral, colocación de 11 mts. de gard rail, 9000 mts. de tejido sobre
el perímetro del guard rail, obras de techado en el sector de boxes,
repavimentación total de circuito, construcción de tribunas de cemento y
tubulares.
Una vez cumplimentadas las exigencias del USAC en materia de seguridad, la
categoría más importante de los Estados Unidos llegó a la ciudad.
En las pruebas de clasificación el tejano Lloyd Ruby (Mongoose-Ford) giró
por debajo del minuto a un promedio de 278,821 km/h en el ovalo para ser
el más veloz.
La competencia fue dividida en dos series de 150 millas cada una, y en la
clasificación se tuvo en cuenta la suma de puntos y no por tiempos, siendo
dominada por Al Unser, empleando 1hora 55 minutos 34 segundos.
Se calcula que asistieron alrededor de 25.000 personas; en tanto, el costo
fue de 175.000 dólares contabilizando el traslado de autos, hotelería,
gastronomía, premios, entre otros.
La clasificación final de la competencia fuel: 1° Al Unser (Colt-Ford) a
un promedio de 269,913 km/h, 2° Llody Ruby (Mongoose-Ford), 3° Joe Leonard
(Colt-Ford), 4° Roger Me Cluskey (King-Offenhauser), 5° Swede Savage (Eagle-Drake),
6° Cale Yarbourough (Mongoose-Ford).
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